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        由于雨水滲透引發混凝土內堿環境破壞，造成混凝土溶蝕、鋼筋銹蝕、強度降低，最終導致橋梁使用壽命降低。因此，我國早在80年代末就已開始在混凝土橋梁上設置防水層，具體做法是在橋梁鋼筋混凝土結構與橋面鋪裝層間加設防水層。橋梁是承受車輛的承載體系，交通荷載的最先受體就是路面鋪裝層，其次是防水層，最后才是鋼筋混凝土結構，由于這三層組合體系各構成體系的荷載傳遞規律，應力變化狀態差異較大，稍有不慎就會出現橋面表面開裂等質量通病.而橋面開裂的主要原因就是柔性防水層與路面鋪裝層的模量相差太大。 


     因此，橋面防水層材料的選擇非常重要。 要想彌補橋面這方面的不足,有關專家結合國外橋面防水選材做法的經驗,提出以下觀點:
1. 防水層必須具有較高的抗拉強度,結構層和鋪裝層出現裂縫時,防水層不被拉斷; 
2. 防水層與結構層有較高的粘結強度,防止防水層與結構層剪性能降低,破壞橋面整體性;
3. 防水層表面應為利于“潤濕”的粗糙面,以保證鋪裝層與防水層的粘結;
4. 根據地鐵高架橋面的不便翻修性,防水層材料應有較好的耐久性.
   
     鑒于上述,從道橋特點要求出發,防水材料選擇必須具備包括:抗剪、粘結性、抗碾壓剌、抗裂縫反復變形能力等。
   
     總的看來：防水涂料強度低，抗拉抗壓、抗裂縫反復作用能力差，使用壽命短；合成樹脂（ＥＶＡ）高分子復合自粘防水卷材,抗拉強度高。與基面粘結性能好（剪切力４.0N/mm），耐久性可為３５年以上。
    選擇EVA高分子復合自粘防水卷材的理由:
1. 該產品有較高的剪切性,不易被結構和鋪裝層破壞;

2. 該產品表面有一層PET無紡布,易于與鋪裝層粘結為一體;

3. 該產品的粘結層在壓力下與基面100%的粘結,且粘結力很強;

4. 該產品有橋面鋪裝層保護,老化非常緩慢使用壽命長;

5. 該產品為自粘材料,施工方便,安全無施工環境污染.

      因為該類產品已被大多數工業發達國家所采用,我們借前車之鑒,做地鐵高架橋面防水是在我們所識范圍內的最佳選擇。